O governo australiano quer que os proprietários de EV e PHEV comecem a enviar energia para a rede
O governo australiano anunciou oficialmente a Rede Nacional de Rede de Veículos (VGN) para incentivar os proprietários de veículos elétricos e híbridos plug-in a alimentar a rede nacional com eletricidade.
Lançado pelo Ministro Federal de Mudanças Climáticas e Energia, Chris Bowen, e liderado pela Climate-KIC Austrália e pelo Instituto para Futuros Sustentáveis (ISF) da Universidade de Tecnologia de Sydney, o VGN visa acelerar a adoção em larga escala do carregamento bidirecional de veículo para rede (V2G) em todo o país.
Baseia-se num roteiro nacional para carregamento bidirecional V2G, que permite aos utilizadores de veículos híbridos plug-in (PHEV) e de veículos elétricos (EV) carregarem os seus veículos e enviarem energia de volta para a rede elétrica.
Isto poderia, por sua vez, fazer com que os clientes fossem pagos pela sua contribuição energética de volta à rede.
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O VGN visa permitir a adoção em larga escala do V2G através de uma maior colaboração da indústria e padrões uniformes para compatibilidade de equipamentos.
Num anúncio da UTS, disse também que a rede trabalhará na “construção da capacidade do setor e do consumidor através de informações confiáveis, recursos educacionais, eventos e ferramentas práticas”.
O financiamento virá da Agência Australiana de Energia Renovável (ARENA) e do RACE for 2030 CRC, um Centro de Pesquisa Cooperativa liderado pela indústria estabelecido em 2020 com US$ 68,5 milhões em financiamento governamental.
Organismos da indústria também ajudarão a financiar a rede, com parceiros atuais, incluindo o Conselho de Veículos Elétricos e o fornecedor de infraestrutura JET Charge.
Será liderado pela Climate-KIC, com sede em Sydney – uma iniciativa de inovação climática – e pelo UTS Institute for Sustainable Futures (ISF), com 1 milhão de dólares em financiamento do governo federal.
“Estamos criando o espaço para que a indústria, o governo e os pesquisadores compartilhem o que está funcionando, entendam as tecnologias emergentes juntos e identifiquem oportunidades para acelerar o carregamento bidirecional em escala e tornar os VEs uma vitória para as pessoas, as empresas e a rede”, disse o CEO da Climate-KIC Austrália e professor de indústria da UTS ISF, Chris Lee, em um comunicado.
A Austrália do Sul tornou-se a primeira jurisdição na Austrália a permitir a transferência V2G.
A partir de maio de 2024, os proprietários de Mitsubishi Outlander PHEV e Eclipse Cross PHEV puderam vender energia de volta para SA Power Networks (SAPN).
Os carregadores bidirecionais convertem a eletricidade de corrente alternada (CA) da rede em eletricidade de corrente contínua (CC) exigida pelas baterias EV, mas também podem converter CC de volta em CA, permitindo que a energia seja retirada da bateria e distribuída em outro lugar.
A energia retirada de uma bateria permite aplicações de compartilhamento de energia, como V2G (veículo para rede) e V2H (veículo para casa).
O governo australiano criou a Estratégia Nacional de Veículos Elétricos em 2023 com o objetivo de aumentar a oferta de veículos elétricos acessíveis e acessíveis e de desenvolver infraestruturas de veículos elétricos para promover uma maior procura.
Incluiu a introdução do Novo Padrão de Eficiência Veicular (NVES), que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025, com multas para montadoras que violarem os limites estabelecidos de emissões de dióxido de carbono.
O preço dos VEs continua a cair na Austrália, com o hatch BYD Atto 1 lançado em novembro com preço a partir de US$ 23.990 antes dos custos na estrada – o VE mais barato em showrooms locais até o momento.
No final de novembro de 2025, os veículos elétricos, híbridos e híbridos plug-in representavam quase 30 por cento das vendas de carros leves novos na Austrália.
A quota de mercado dos veículos eléctricos cresceu para 8,5% de todas as vendas de veículos novos, o seu nível mais elevado até à data.
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