A marca chinesa olhando além dos SUVs para a Austrália
Xpeng pode ter sido lançado aqui no ano passado com um SUV, mas seu distribuidor local TrueEV tem planos de expansão para potencialmente vários segmentos de automóveis de passageiros.
Além do motor de pessoas X9 que será lançado no próximo ano, a TrueEV confirmou que está olhando para sedãs, apesar do estilo de carroceria estar diminuindo em popularidade em nosso mercado.
"(Nós) mencionamos dois a três modelos no final do próximo ano. Não posso confirmar o que eles são... Espero que haja um sedã no mix, você provavelmente preveria um extensor de alcance lá também, então esses são os tipos de coisas que a avaliação de mercado levou e o que esperamos que chegue ao mercado no final do próximo ano", disse o CEO da TrueEV, Jason Clarke. Especialista em carros.
“Nós pressionamos por isso, então, como distribuidores, pensamos novamente que essa categoria pode ser desafiada”, quando questionados especificamente sobre sedãs.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
"Não há muitas ofertas atraentes nessa categoria, e o P7 tem a oportunidade de realmente abrir esse caminho. Temos aqui alguns modelos de demonstração ou modelos de avaliação que temos conduzido para obter feedback do mercado.
“O feedback é muito, muito positivo sobre o P7 e o P7+, então temos dois deles na Austrália que estamos apresentando, também o Mona 03. Também temos um desses.
“Definitivamente queremos trazer esses tipos de modelos para a Austrália, temos que construir um caso para isso, um OEM determinará se investirá o capital em um P7 ou Mona 03 com volante à direita em um futuro próximo, mas neste estágio não posso anunciar nada.”
O Mona 03 com tração dianteira é o menor sedã da Xpeng, embora seja um pouco maior que o Tesla Model 3.
Referido por Clarke como um “sedan ultra-econômico, mas de alta tecnologia”, custa a partir de 129.800 RMB na China, ou cerca de A$ 28.000, e oferece uma escolha de baterias de fosfato de ferro-lítio de 51,8 kWh e 62,2 kWh.
A autonomia no ciclo CLTC mais generoso fica entre 502 km e 620 km, enquanto há uma opção de motores elétricos de 140 kW/225 Nm e 160 kW/250 Nm.
Ele usa suspensão dianteira MacPherson e traseira com barra de torção.
O Mona 03 fica abaixo do grande sedã P7 revelado este ano, e do liftback P7 + de tamanho semelhante, mas de estilo mais conservador, que entrou em produção no ano passado.
Tanto o P7 como o P7+ têm pouco mais de cinco metros de comprimento, o que os deixa com pouca concorrência na Austrália fora das marcas de luxo europeias.
O P7 tem um formato distinto, destacado pela inclusão de portas de tesoura.
Todos os P7s apresentam suspensão dianteira de duplo braço e traseira de cinco braços e suspensão pneumática de câmara dupla, e há uma opção de tração traseira de 270kW/465Nm e configurações de tração integral de 437kW/695Nm.
Possui um sistema elétrico de 800 V com carregamento ultrarrápido de 5C, enquanto o alcance está entre 702 km e 820 km dependendo se você seleciona a bateria LFP de 74,9 kWh ou a unidade de níquel manganês cobalto de 92,2 kWh.
Os recursos técnicos incluem um head-up display panorâmico de 87 polegadas, um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas, uma tela de entretenimento traseira de 8,0 polegadas, sistema de som de 23 alto-falantes e portas com fechamento suave.
Por fim, o P7+ também possui um sistema elétrico de 800V com carregamento de 5C disponível, e opção de baterias LFP de 60,7kWh, 76,3kWh e 74,9kWh com autonomia entre 615km e 725km.
Todos os P7+ têm tração traseira, com opção de motores elétricos de 180kW/450Nm e 230kW/450Nm.
Ele conta com suspensão dianteira de duplo braço e traseira de cinco braços com amortecimento adaptativo disponível.
Apesar do sufixo ‘+’, a folha de especificações do P7+ não é tão impressionante quanto a do P7, mas ainda há uma ampla gama de tecnologia de luxo e segurança.
Clarke alertou que é necessário que a Xpeng construa sedãs com volante à direita, algo que a Xpeng não faz atualmente.
“Tendo lançado em mais de 30 mercados em 2025, eles têm uma ideia muito boa da indústria globalmente e do que será vendido em determinados mercados”, disse ele.
“Então, acho que a decisão deles já está tomada, então, em termos de nós, como distribuidores e varejistas, se estivermos vendo certas tendências e pudermos provar isso e construir o caso, obviamente, se pensarmos que vamos vender 200 unidades de um determinado modelo, ninguém vai investir milhões na versão com volante à direita para o mercado australiano com todos os testes necessários.”
Se há um estilo de carroceria ainda menos popular do que os sedãs na Austrália, são os motores de pessoas - e por uma margem significativa - mas o Sr. Clarke disse que o TrueEV encontrou forte demanda para seu próximo X9.
“Recebemos um número significativo de pré-encomendas e depósitos do X9, e essa demanda está praticamente comprovada”, disse Clarke.
"(A sede) vai ouvir isso. Construímos um caso, fazemos testes de mercado, fornecemos isso", disse ele.
"Penso que somos uma forte influência para os OEM em termos do que o mercado australiano pretende e do que pensamos que podemos vender nesse mercado, mas, em última análise, eles estão a vender agora para provavelmente quase 50 países. Portanto, há 50 mercados que lhes dizem que sabem o que é melhor, mas penso que os seus próprios dados são bastante fortes."
MAIS: Explore o showroom da Xpeng
Deixe um comentário