Picape Ford F-150 Lightning EV morta, substituição para incluir um motor a gasolina
O Ford F-150 Relâmpago a picape elétrica foi cancelada como parte de uma mudança estratégica em veículos elétricos (EVs) pela montadora, que lhe custou bilhões.
No entanto, o Blue Oval ainda prevê um lucro global para 2025 e rentabilidade para a sua divisão Model e EV até 2029.
A Ford anunciou que a produção do F-150 Lightning elétrico a bateria, lançado em 2022, mas nunca parte da linha Ford Austrália, termina este ano e será substituído por um novo veículo elétrico de alcance estendido F-150 Lightning (EREV).
A versão EREV entrará em produção em data não especificada na mesma fábrica: o Rouge Electric Vehicle Center em Dearborn, Michigan.
Não há confirmação se o F-150 EREV se juntará à linha australiana, com o F-150 com sua primeira atualização prevista para 2026 desde que foi lançado aqui em 2023.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
Ao contrário do existente F-150 Hybrid da Ford, o motor a gasolina do EREV nunca enviará tração diretamente às rodas. Em vez disso, gerará eletricidade, com acionamento enviado para motores elétricos. A Ford diz que o alcance combinado será de mais de 700 milhas (1.126 km).
A decisão da Ford de eliminar o F-150 Lightning elétrico segue a decisão de Ram este ano de não prosseguir com uma versão elétrica de seu 1500, concentrando-se em uma versão EREV.
O F-150 Lightning foi apelidado pela Ford como o seu lançamento de veículo mais significativo desde o Modelo T de 1908, amplamente creditado por colocar o mundo sobre rodas como o primeiro automóvel verdadeiramente acessível para o mercado de massa – com uma versão australiana fabricada a partir de 1925.
A mudança para uma versão EREV reflete os comentários feitos pelo CEO e presidente da Ford, Jim Farley, em fevereiro de 2025, em uma teleconferência de resultados, onde ele sugeriu uma mudança de veículos elétricos a bateria (BEVs) para modelos EREV.
A mudança, de acordo com a Ford, custará à gigante automobilística US$ 19,5 bilhões (US$ 29,4 bilhões) como parte de mais uma reformulação em seus planos de veículos elétricos (EV).
Uma van elétrica planejada para produção em Ohio a partir de 2028 também foi arquivada como parte das mudanças, com modelos a gasolina e híbridos sendo lançados.
A Ford ainda está planejando uma picape elétrica, no entanto, em sua nova plataforma EV universal “flexível e de baixo custo”. A picape Ranger entrará em produção na fábrica de montagem de Louisville e será o primeiro de vários “veículos elétricos menores, altamente eficientes e acessíveis, projetados para serem acessíveis a milhões de clientes”.
“Esta é uma mudança impulsionada pelo cliente para criar uma Ford mais forte, mais resiliente e mais lucrativa”, disse o CEO Jim Farley em comunicado.
“A realidade operacional mudou e estamos a redistribuir capital em oportunidades de crescimento com maior retorno: Ford Pro, os nossos camiões e carrinhas líderes de mercado, híbridos e oportunidades de margens elevadas, como o nosso novo negócio de armazenamento de energia de baterias.”
Até 2030, a Ford espera que os veículos eléctricos, EREV e híbridos combinados representem 50 por cento do seu volume global.
A Ford revisou sua abordagem de EV em vários pontos desde a chegada do F-150 Lightning, com o Sr. Farley sugerindo que o fim dos incentivos de EV nos EUA em setembro passado poderia reduzir as vendas de EV pela metade.
Por exemplo, em 2024, cortou os planos de lançar um grande SUV elétrico. Agora, com o desaparecimento do F-150 Lightning EV, está claro que a Ford está mudando seu foco em EV para veículos menores e mais acessíveis da Plataforma Universal EV.
Na Austrália, o governo federal está programado para avaliar mudanças nos incentivos do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT) para compradores de VE até o início de 2026, e está ponderando uma taxa nacional para os usuários das estradas.
Farley já havia apontado a concorrência mais forte dos fabricantes de automóveis chineses como uma ameaça maior ao futuro da Ford do que os seus tradicionais rivais norte-americanos General Motors (GM) e Chrysler (agora parte da Stellantis, com sede na Holanda).
"Eles têm capacidade suficiente na China com as fábricas existentes para atender todo o mercado da América do Norte, colocando todos nós fora do mercado. O Japão nunca teve isso. Portanto, este é um nível de risco completamente diferente para a nossa indústria", disse Farley ao CBS domingo de manhã mês passado.
A nova estratégia também surge depois de um ano tumultuado para a indústria automóvel global, dadas as tarifas introduzidas pelos EUA em Abril – e as múltiplas alterações introduzidas desde então – criando incerteza e impedindo os fabricantes de automóveis de se fixarem em linhas de produtos de longo prazo.
Os EUA são o segundo maior mercado mundial de automóveis novos, com cerca de 16 milhões de vendas em 2024 – atrás dos 30 milhões da China.
A Ford Austrália lançou seu primeiro EV, a van comercial E-Transit, em 2023, com o E-Transit Custom e o Mustang Mach-E se juntando a ela desde então.
O Mustang Mach-E tem lutado para causar impacto localmente, com a Ford Austrália entregando 435 exemplares este ano – uma queda de 31,9% em relação ao mesmo período do ano passado.
Embora esteja superando as vendas do Kia EV6 e do Subaru Solterra, está sendo superado em 2 para 1 pelo Toyota bZ4X e quase 3 para 1 pelo Volkswagen ID.4, com o Tesla Model Y deixando todos comendo poeira.
Quanto às vans elétricas da Ford aqui, o E-Transit representa menos de sete por cento do total das vendas da Transit Heavy, enquanto o E-Transit Custom não esteve à venda durante todo o ano.
MAIS: Explore o showroom da Ford
Deixe um comentário