É oficial: Europa cancelará proibição de motores de combustão em 2035
As controversas leis de emissões da Europa de 2035 serão reduzidas para permitir a venda de um número limitado de veículos híbridos que utilizam motores de combustão interna ao abrigo de uma nova proposta apresentada no Parlamento Europeu.
Relatórios do início deste mês especulando sobre uma medida proposta provaram-se corretos depois que a Comissão Europeia (CE) anunciou oficialmente planos para fazer mudanças nas leis, após pressão das montadoras.
Os anteriores regulamentos de emissões teriam efectivamente proibido a venda de novos veículos com motores de combustão interna (ICE), determinando que todos os novos veículos ligeiros vendidos não poderiam “emitir quaisquer emissões de dióxido de carbono (tubo de escape)”.
Embora não tenham impacto sobre os veículos que já circulam, as sanções financeiras seriam pagas por qualquer fabricante de automóveis que excedesse a meta de emissões da sua frota.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
A União Europeia disse que 2035 foi escolhido tendo em conta a vida útil típica de 15 anos de um veículo na Europa, ajudando o objectivo mais amplo do sector dos transportes de se tornar neutro em carbono até 2050.
“A meta de emissões de CO2 para toda a frota para 2035 exigirá uma redução de 90 por cento nas emissões (em comparação com 2021), pelo que, na prática, isso significará que 90 por cento dos veículos serão eléctricos, respeitando o princípio da neutralidade tecnológica”, lê-se na proposta da Comissão Europeia.
As emissões da parte dos veículos movidos a MCI – sejam eles a gasolina, diesel, híbridos ou híbridos plug-in – seriam compensadas por outras medidas, como a utilização de combustível sintético e de baixas emissões, bem como a produção de “aço verde”.
Os planos também incluem o incentivo a pequenos veículos eléctricos a bateria produzidos na UE com “supercréditos”, numa tentativa de evitar um influxo de concorrência da China.
Conforme relatado por Notícias automotivasa Comissão apresentará as alterações ao Parlamento Europeu em 2026.
“Esperamos que um acordo possa ser alcançado o mais rápido possível para garantir a estabilidade”, disse o vice-presidente executivo da Comissão, Stéphane Séjourné.
Muitos fabricantes de automóveis pressionaram por uma mudança nos regulamentos propostos, citando a adoção mais lenta do que o previsto de veículos elétricos (VE) e a falta de infraestrutura de carregamento como fatores-chave.
Isso apesar dos VE terem uma participação de 16,4 por cento nas vendas de veículos novos na Europa até o final de outubro de 2025 – o dobro da participação de 8,2 por cento na Austrália até 30 de novembro, e mais do que a participação de 5,3 por cento nas vendas nos EUA em novembro prevista por S&P Global.
Embora as vendas de VE estejam a aumentar, a dinâmica e o crescimento das vendas permanecem com os modelos híbridos e híbridos plug-in, representando 34,6 por cento e 9,1 por cento, respetivamente, de todas as vendas de veículos novos na UE até ao final de outubro.
Conforme relatado peloBBCa Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis alertou que a meta de 100% teria custado à indústria automobilística penalidades “multibilionárias”.
No início deste mês, a Ford apelou para que a meta de 2035 incluísse modelos híbridos, depois de sofrer perdas significativas em veículos elétricos.
O CEO da Polestar, Michael Lohscheller, criticou as mudanças nos regulamentos de emissões, argumentando que a Europa “não tem um problema de procura, tem um problema de confiança”.
"Um carro movido a combustível fóssil construído em 2035 ainda pode ser poluente vinte anos mais tarde. Passar de uma meta clara de 100% de emissões zero para 90% pode parecer pouco, mas se recuarmos agora, não prejudicaremos apenas o clima, mas prejudicaremos a capacidade competitiva da Europa", afirmou num comunicado.
"A electrificação criará prosperidade e empregos a longo prazo nas próximas décadas. Reverter o rumo faria o oposto: prolongar a vida de indústrias obsoletas durante alguns anos, enquanto o resto do mundo avança."
No entanto, marcas maiores, incluindo a Volkswagen, responderam positivamente às mudanças.
“A proposta pragmática da Comissão Europeia para novas metas de CO2 é economicamente sólida em geral”, disse um comunicado da Volkswagen, conforme relatado pelo BBC.
“O facto de os pequenos veículos eléctricos virem a receber apoio especial no futuro é muito positivo… Abrir o mercado a veículos com motores de combustão e, ao mesmo tempo, compensar as emissões é pragmático e está em linha com as condições de mercado.”
Outros, incluindo a Stellantis – que opera mais de uma dúzia de marcas de automóveis, incluindo Jeep, Peugeot, Citroën e Fiat – disseram que as mudanças são insuficientes.
“As propostas não abordam de forma significativa os problemas que a indústria enfrenta neste momento”, disse a empresa, de acordo com Reuters.
“Especificamente, o pacote não fornece uma trajetória viável para o segmento de veículos comerciais leves, que se encontra em situação crítica, e as flexibilidades até 2030 solicitadas pela indústria para automóveis de passageiros.”
Essas mudanças para 2030 incluem metas médias de emissões para cada montadora durante um período de três anos e abrangem automóveis de passageiros e veículos comerciais leves.
O presidente da Stellantis, John Elkann, disse em novembro que os veículos comerciais leves deveriam ter suas próprias metas de emissões separadas dos veículos de passageiros.
Um argumento semelhante foi apresentado com sucesso pelos fabricantes de automóveis na Austrália com a introdução do Novo Padrão de Emissões de Veículos (NVES).
A NVES, que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025, estabelece limites de emissões de dióxido de carbono para automóveis de passageiros como o Toyota Yaris, com medida diferente para modelos comerciais leves como o Ford Ranger.
Embora exista uma lei de emissão zero de 2035 para o ACT, é a única jurisdição no país que tem tais regulamentações legisladas até agora e o governo australiano não estabeleceu tal meta.
MAIS: EUA revertem significativamente meta de economia de combustível
Deixe um comentário