Chefe da Jaguar diz que perseguir a BMW “não funcionou comercialmente”
Duas décadas e meia depois Jaguar iniciou sua jornada para se tornar a BMW britânica, a marca está prestes a embarcar em uma nova viagem com uma linguagem de design controversa e um manual de alto preço e baixo volume.
Em entrevista com Equipamento superiorRawdon Glover, diretor administrativo da Jaguar, disse que “a Jaguar não funcionou comercialmente” quando competia no “espaço premium de volume” que é dominado principalmente por BMW, Mercedes-Benz, Audi e, em menor grau, Lexus e Volvo.
“Então estávamos numa encruzilhada, porque continuar como estávamos e dizer 'bem, vamos fazer o que estamos fazendo e vender mais' não funciona”, continuou ele.
Glover fez questão de salientar que durante a maior parte da sua história a Jaguar teve uma pequena gama de veículos topo de gama.
Isso mudou no final dos anos 90, durante a propriedade da marca pela Ford, quando a marca começou sua busca para se tornar a BMW britânica e começou a introduzir modelos menores e mais acessíveis para caber sob o sedã XJ existente, e o XK cupê e conversível.
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Primeiro com o retro S-Type em 1999 para enfrentar o Série 5, e depois em 2001 houve o X-Type baseado no Mondeo para enfrentar o Série 3, e que se tornou famoso no primeiro modelo de tração dianteira da Jaguar.
Estes foram seguidos, respetivamente, pelos mais modernos XF em 2007 e XE em 2015. A Jaguar também se tornou concorrente na arena dos SUV com o E-Pace e o F-Pace.
Apesar de duas décadas de esforços, a Jaguar não conseguiu atingir os níveis da Lexus e muito menos desafiar sozinha os alemães. Em 2020, a Jaguar vendeu 102.494 carros globalmente, enquanto a BMW e a Mercedes-Benz movimentaram pouco mais de 2 milhões de unidades cada. A Audi vendeu pouco menos de 1,7 milhão de carros, enquanto Lexus (718.715) e Volvo (661.713) também estavam em uma categoria superior.
De acordo com Glover, antes da saída gradual da Jaguar do sector de luxo convencional, o seu preço médio de transacção no Reino Unido era de cerca de £55.000 (A$111.000).
Com a sua nova gama de EVs de estilo arrojado, a Jaguar pretende um preço médio de venda de £ 120.000 (A$ 242.000). O diretor administrativo diz que a edição de lançamento de seu sedã GT elétrico custará a partir de £ 140.000 (A$ 283.000).
Isso significa que a nova linha Jaguar ficará em algum lugar entre as principais marcas de luxo, que custam cerca de £ 130.000, e Bentley e Rolls-Royce, que normalmente são vendidas por £ 200.000 (A$ 400.000) e além.
O primeiro modelo do relançamento da Jaguar será um GT de quatro portas com estilo emprestado do conceito Type 00. Glover diz que a reacção do público reflectiu o que a empresa viu nas suas clínicas, com algumas pessoas a perceberem, outras a odiarem, e outro grupo a compreender, mas não a sentir.
Ele prosseguiu, dizendo que o design dos novos modelos é propositalmente diferente porque a empresa quer fabricar carros dos quais “as pessoas estarão falando daqui a 50 anos” e com seu preço “as pessoas compram emocionalmente”.
Glover também observou que o E-Type não foi projetado para ser bonito, mas para ser ousado e “o tempo dirá” se a Jaguar acertou com seus novos EVs.
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