Montadoras e nações pedem à UE que relaxe a proibição de motores de combustão de 2035 para carros novos
Com o abrandamento do crescimento das vendas de VE, bem como o aumento da concorrência chinesa e os receios de perdas generalizadas de empregos, a Comissão Europeia (CE) está a trabalhar num pacote de ajuda para a indústria automóvel.
Muitos fabricantes de automóveis e nações estão a fazer lobby a favor de mudanças na proibição efectiva do bloco de novos veículos com motores de combustão interna a partir de 2035, embora existam algumas vozes dissidentes proeminentes.
Em carta vista por Reutersseis países membros (Bulgária, Chéquia, Hungria, Itália, Polónia e Eslováquia) escreveram à CE solicitando que híbridos e veículos com outras tecnologias “que possam contribuir para o objetivo de redução de emissões” recebam permissão para serem vendidos após 2035.
A carta também solicita que os combustíveis renováveis e de baixo carbono façam parte dos planos do bloco para reduzir as emissões de carbono geradas pelo setor de transportes.
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“Podemos e devemos perseguir o nosso objetivo climático de uma forma eficaz, sem, entretanto, matar a nossa competitividade, uma vez que não há nada verde num deserto industrial”, prossegue a carta.
Friedrich Merz, o chanceler da Alemanha, insta a Comissão a permitir veículos elétricos híbridos plug-in e veículos elétricos com extensor de autonomia, bem como motores de combustão altamente eficientes, após 2035. A Itália, entretanto, pressiona para que os automóveis que utilizam biocombustíveis sejam isentos da proibição de 2035.
A BMW também está à procura de híbridos plug-in e combustíveis “sustentáveis” que serão permitidos após 2035. A montadora bávara também gostaria que os regulamentos da UE também levassem em conta as emissões do ciclo de vida, em vez de apenas as emissões do tubo de escape.
Os grupos ambientalistas opõem-se à alteração do mandato efetivo dos VE, com Lucien Mathieu, diretor do grupo de defesa dos Transportes e Ambiente, a argumentar que a isenção dos biocombustíveis levaria a um aumento nas emissões de CO2, reduziria a disponibilidade de biocombustíveis para navios e aviões e provavelmente levaria a consequências indesejadas, como um aumento na desflorestação.
Nem todos os fabricantes de automóveis ou países fabricantes de automóveis são a favor de atenuar a proibição de combustão interna da UE em 2035 para carros novos.
A França, por exemplo, pede à UE que apoie a produção local de baterias e propôs a eletrificação obrigatória das frotas empresariais com veículos fabricados na UE.
O presidente francês Emmanuel Macron disse à France 24: “Se abandonarmos a meta de 2035, esqueçamos as fábricas de baterias europeias”.
Em entrevista com O Guardiãoo CEO da Polestar, Michael Lohscheller, disse: "Pausar 2035 é apenas uma péssima ideia. Não tenho outras palavras para isso. Se a Europa não assumir a liderança nesta transformação, tenham certeza, outros países farão isso por nós."
Håkan Samuelsson, diretor da marca irmã Volvo, compara a luta atual à resistência montada pelas montadoras contra os conversores catalíticos e os cintos de segurança.
“Se não fossem obrigatórios, provavelmente teríamos 30% dos nossos carros sem cintos de segurança e, se considerarmos o custo adicional, provavelmente também não teríamos carros com conversores catalíticos, a menos que fossem obrigatórios”, disse Samuelsson ao jornal britânico.
A CE deverá divulgar a sua proposta de pacote de ajuda em 10 de dezembro, mas devido à complexidade das questões em questão e às opiniões muito divergentes apresentadas, é possível que o prazo seja prorrogado.
Além de possíveis mudanças na proibição dos motores de combustão interna, espera-se que o pacote também aborde incentivos para tornar as frotas corporativas mais verdes, aumentando o uso de componentes fabricados na UE em baterias e relaxando as metas provisórias de CO2.
É também provável que a Comissão introduza uma nova categoria de «carros elétricos» para automóveis urbanos elétricos fabricados na Europa.
Assim que o pacote de ajuda da Comissão for divulgado, será necessária a aprovação do Conselho Europeu e do Parlamento da UE, um processo que provavelmente levará meses para ser concluído.
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