Os últimos 12 meses foram um período tumultuado para os fabricantes de automóveis, com tarifas, ataques cibernéticos, leis de emissões, incentivos fiscais e um influxo de novas marcas, todos impactando o mercado de automóveis novos.
Localmente, vimos alguns lançamentos de veículos grandes - realmente grandes, incluindo as capas sendo retiradas de um novo Toyota HiLux, enquanto o arquirrival Ford apostou tudo em seu novo Ranger Super Duty.
Sendo a Toyota e a Ford as duas principais marcas, foi também revelado um substituto para o próximo modelo mais popular da Mazda – o SUV CX-5 –, enquanto aterrissou uma Nissan Navara, nova em mais do que um aspecto.
Aqui está o que não proporcionou nenhum vento sob nossas asas em 2025.
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Paul Maric: HiLux, baixo esforço
Fiquei surpreso com o pouco esforço que a Toyota colocou na nova HiLux.
Parece mais um facelift substancial do que um modelo verdadeiramente novo, mas o movimento bizarro de voltar para uma pista mais estreita – depois de tanto esforço ter sido feito para alargá-la para melhorar a estabilidade e o desempenho – é uma decisão estranha.
Parece que foi levado às pressas para o mercado para cumprir o prazo de emissões Euro 6b de 1º de dezembro para evitar a exigência de AdBlue e, por causa disso, talvez a Toyota não tenha conseguido encaixar tudo o que queria na plataforma.
Sean Lander: Show sem brilho
Qual foi minha maior decepção em 2025? O Salão Automóvel de Tóquio. Depois de ver o que as marcas chinesas exibiram na feira de Xangai, em abril, Tóquio provou que a indústria japonesa ainda tem trabalho a fazer.
O evento pareceu uma vitrine “do que poderíamos fazer, não do que faremos”, com a maioria dos veículos em exibição permanecendo conceitos que nunca chegarão à produção – salvo exceções notáveis como o novo Mazda CX-5, o Toyota RAV4 e o Honda Prelude.
Os chineses estão a avançar rapidamente – algo sobre o qual escrevi depois da viagem a Xangai – enquanto os japoneses parecem quase inconscientes da ameaça. Espero que o próximo Japan Mobility Show prove que estou errado.
Marton Pettendy: A 'nova' Navara
Todo mundo sabe que a Nissan está em situação financeira instável, e já sabíamos que a Mitsubishi tinha sido encarregada de desenvolver um novo carro para ambas as marcas japonesas sob sua aliança com a Renault.
Ainda assim, a revelação de um Mitsubishi Triton com o emblema da Nissan chocou a maioria dos observadores, inclusive eu.
Mudanças que equivalem a pouco mais do que uma grade e emblemas atraíram críticas generalizadas da mídia e podem privar uma geração de proprietários de Navara.
Esperemos que a magia do chassi do Premcar possa pelo menos fazê-lo rodar e dirigir melhor do que o Triton.
William Stopford: Toyota continua retendo produtos
Atrevo-me a questionar o poderoso Toyota? Afinal, é a marca número um da Austrália há duas décadas, e por uma margem considerável – quem fica em segundo lugar em um determinado ano é sempre um distante segundo colocado.
As falhas de ignição dos produtos da Toyota Austrália são poucas e raras – Avalon, Rukus, Fortuner… estou faltando alguma? E a devoção inabalável da empresa aos híbridos provou ser perspicaz, mesmo que a sua única oferta eléctrica aqui esteja muito atrás dos líderes de vendas de EV.
Mas este gigante japonês poderia expandir ainda mais a sua quota de mercado se simplesmente confirmasse mais veículos para o nosso mercado.
O LandCruiser FJ parecia um acéfalo quando foi relatado pela primeira vez, mas quando foi oficialmente revelado este ano com um motor de quatro cilindros a gasolina de 2,7 litros de tecnologia antiga, foi imediatamente descartado para a Austrália.
Houve uma oportunidade de trazer os compradores que perseguiam um pequeno SUV off-road de volta ao rebanho da Toyota. E há muito mais Toyotas vendidos no exterior que poderiam preencher lacunas aqui.
Um Prado Híbrido? Um acéfalo. Um 4Runner? Um substituto óbvio para o medíocre Fortuner. Um Tacoma com volante à direita poderia se encaixar perfeitamente entre HiLux e Tundra. O Prius, o Corolla Touring, o Alphard/Vellfire e a gama mais ampla da Crown seriam todos peças de baixo volume, mas ainda assim acrescentariam profundidade.
O que torna isso especialmente irritante é que muitos deles – embora não todos – já estão disponíveis com volante à direita.
Sinto que estou torcendo por Golias aqui, mas quando a Toyota tem um portfólio global tão diversificado e perdemos tanto dele, é difícil não ficar desapontado.
Damion Smy: Um desastre na F1 e nenhuma resposta para 'Y'
Oscar Piastri perdeu o título de F1 por causa de bobagens; e a atualização do Tesla Model Y. O ajuste da suspensão ainda é uma arte, não uma ciência. Assim como a liderança de equipe, que Oscar aprendeu.
Ben Zachariah: Mínimo 'HiLux'
Como proprietário anterior de dois carros Toyota HiLux, sou fã há muito tempo, mas parece que o modelo mais recente não empurrou a agulha o suficiente.
Apesar da péssima qualidade de direção, ele continua sendo um ute muito bom, mas é essencialmente uma reformulação de um modelo de uma década - e parece que a Toyota fez o mínimo absoluto para mantê-lo viável no lotado mercado de utes de hoje.
James Wong: O retrocesso da Mazda
Sei que ainda não está na estrada, mas fiquei completamente desapontado com a revelação do novo Mazda CX-5 e com os primeiros detalhes daquele que é o modelo mais vendido da marca a nível mundial.
Um design que eu pessoalmente considero um retrocesso, nenhum movimento no espaço do trem de força no lançamento e cair na armadilha de remover botões físicos me fez coçar a cabeça.
Para uma empresa que está em um forte desempenho em termos de design e integração tecnológica, parece que o novo CX-5 – que só chegará daqui a 12 meses – pode ficar em desvantagem antes mesmo de pousar.
Sim, a Mazda está prometendo grandes coisas com o seu novo motor a gasolina Skyactiv-Z com sistema híbrido interno em 2027, mas isso ainda está muito longe. Entretanto, os concorrentes diretos do CX-5 oferecerão uma combinação de motorizações híbridas moderadas, híbridas e híbridas plug-in – para não mencionar as alternativas elétricas.
Espero que a Mazda Austrália esteja pressionando por uma implementação acelerada de tecnologia eletrificada para seu novo SUV de tamanho médio e que haja oferta suficiente do modelo atual antigo para preencher a lacuna até que o substituto chegue.
Josh Nevett: japonês cansado
Dado o afluxo de rivais chineses nos últimos anos, seria de se pensar que os melhores do Japão estariam interessados em dar o seu melhor na Austrália. Parece que não – pelo menos no caso da Toyota e da Mitsubishi.
Pode-se argumentar que a Toyota não tem muito com o que se preocupar, dada a sua enorme participação de mercado, mas isso não desculpa a “nova” HiLux, que foi revelada com um gemido coletivo em novembro.
Enquanto marcas como a BYD estão agitando o segmento de veículos utilitários, a Toyota está lançando uma HiLux construída sobre bases de 21 anos. E essa plataforma envelhecida ainda abriga um turbodiesel de quatro cilindros e 2,8 litros herdado do modelo anterior. Vamos lá, pessoal – sério? E pensar que esperamos 10 anos por isso.
A Mitsubishi, por outro lado, cometeu um pecado ligeiramente diferente. Meses depois de eliminar metade de sua linha devido a novas regulamentações de segurança, a marca japonesa anunciou um substituto para seu ASX mais vendido – um Renault Captur rebatizado.
Isso não é necessariamente uma coisa ruim. O antigo ASX claramente já havia passado do seu auge e a Renault faz um carro decente.
No entanto, por alguma razão, a Mitsubishi decidiu que poderia impor um preço europeu ao seu SUV leve, que já foi econômico. O resultado é um veículo comum que é cerca de 50% mais caro do que costumava ser. O ASX agora custa a partir de US$ 37.740 antes dos custos na estrada e chega a quase US$ 47.000 – mais do que a maioria dos rivais, incluindo alternativas híbridas e elétricas.
O tempo dirá se a HiLux ou a ASX terão sucesso localmente, mas ambas dão a impressão de marcas estabelecidas enfrentando a intensificação da concorrência.
Max Davies: crise de roubo de carro em Victoria
É profundamente decepcionante, desanimador e francamente repugnante testemunhar o nível de crimes relacionados com automóveis em Victoria. O roubo de carros não é novidade, mas o fato de muitos dos carros de hoje parecerem mais fáceis de roubar do que os de 30 ou 40 anos atrás é um absurdo.
Tornei-me perfeitamente consciente do problema depois de comprar um dos meus carros dos sonhos (infelizmente vulneráveis) este ano, e ver outros perderem os seus é genuinamente triste.
A falta de cuidado demonstrada com as relíquias da herança automobilística da Austrália é especialmente dolorosa, especialmente quando se trata de Holdens sendo destruído por um dinheirinho rápido. Claro, não é melhor para quem acabou de investir em um novo Toyota ou Subaru.
O que é pior é quanto tempo levou os fabricantes – especialmente a Toyota – a reconhecer publicamente o problema, mesmo que muitos tenham trabalhado em soluções nos bastidores. Dito isto, não coloco a maior parte da culpa nas marcas.
Em vez disso, é o sistema judicial de Victoria que permite que este problema não só continue, mas também floresça. Não para ser político, mas quando os infratores reincidentes são repetidamente libertados sob fiança apenas para reincidir, isso diz muito.
Não deveria caber aos fabricantes compensar falhas sistêmicas. Espero que a situação melhore, mas tendo em conta o pouco que mudou nos últimos três anos – e com o problema agora a espalhar-se por Queensland – não estou optimista.
Alborz Fallah
Ter que sentar na traseira de um Polestar 2 sempre que pego um Uber no aeroporto. Há tão pouco espaço para as pernas, e então tenho que explicar ao motorista que erro horrível eles cometeram. Pode ser exaustivo, mas é uma causa nobre.
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