BYD é a montadora mais vendida da China pelo quarto ano consecutivo, à frente de Geely, Chery e Motores da Grande Muralhaapesar de ter ficado aquém da sua meta de vendas em quase um milhão de veículos.
Numa mudança global, a China deverá tornar-se o fabricante automóvel número um do mundo em 2025, ultrapassando o Japão pela primeira vez, e as vendas preliminares mostram que a BYD está no topo da lista das marcas chinesas.
Apesar disso, as 4.602.436 vendas da BYD em 2025 – conforme compilado por CarNewsChina – caíram 897.564 veículos, ou 16,32 por cento, abaixo da meta divulgada de 5,5 milhões.
Embora o número seja mais de sete por cento superior ao de 2024, quando vendeu 4.250.370 veículos, representa o crescimento mais lento registado para a marca, com as vendas de dezembro de 2025 a registarem um raro declínio nos seus números de veículos elétricos (EV).
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Quase metade das vendas totais da BYD foram VEs, com cerca de 2,2 milhões de unidades, o que foi suficiente para a marca permanecer como fabricante número um de VEs do mundo pelo segundo ano consecutivo.
Números preliminares do rival Tesla sugerem que a fabricante de veículos elétricos terminará com 1,64 milhão de vendas no ano, bem abaixo da BYD e abaixo dos 1,79 milhão de Teslas vendidos globalmente em 2024.
Um recorde de 1.046.083 exportações da BYD foi registrado em 2025, marcando a primeira vez que a marca enviou mais de um milhão de carros para o exterior, enquanto as montadoras chinesas buscavam no exterior o crescimento das vendas em um mercado interno em arrefecimento.
O número recorde de exportação incluiu o primeiro veículo de sua Denza marca premium enviada para a Austrália após seu lançamento oficial aqui no final de 2025.
Os últimos números australianos disponíveis até o final de novembro de 2025 colocam a BYD como a segunda marca chinesa mais vendida e a oitava no geral, um lugar atrás da GWM Haval (Great Wall Motors).
Para além das tarifas automóveis na Europa e nos Estados Unidos, as marcas chinesas também enfrentaram uma pressão crescente devido às reduções de preços no mercado interno, o que não só corroeu os lucros como atraiu uma regulamentação mais rigorosa.
Isto incluiu a intervenção do governo chinês nos chamados carros de “quilometragem zero”, com um excesso de oferta fazendo com que alguns fabricantes de automóveis supostamente vendessem um carro na China antes de enviá-lo para o exterior para revenda.
A segunda colocada Geely foi uma das duas únicas marcas entre as cinco principais a atingir ou superar sua meta de vendas, que aumentou no meio do ano de 2,7 milhões para três milhões antes de registrar 3.024.567 vendas.
A outra marca que atingiu a meta foi a Leapmotor, quinta colocada – atrás da Chery e da Great Wall Motors (vendida como GWM Haval na Austrália) – que vendeu 596.555 veículos para superar facilmente sua meta de 500.000.
O CEO da Leapmotor, Zhu Jiangming, disse Reuters no início desta semana, a marca planeja vender um milhão de veículos em 2026 e quatro milhões anualmente dentro de uma década.
As únicas outras marcas entre as dez primeiras que alcançaram suas metas foram Xpeng – lançado na Austrália no final de 2024 – e Xiaomique só vende carros na China, com as primeiras exportações previstas para a Europa em 2027.
A Great Wall Motors registrou a maior discrepância entre sua meta de quatro milhões e as vendas finais, registrando 1.323.672 entregas, ficando aquém de cerca de dois terços.
| Marca | Vendas de 2025 (fonte: Notícias sobre carros na China) |
Meta de vendas para 2025 |
|---|---|---|
| BYD | 4.602.436 | 5.500.000 |
| Geely | 3.024.567 | 3.000.000 |
| Chery | 2.631.381 | 3.260.000 |
| Motores da Grande Muralha | 1.323.672 | 4.000.000 |
| Motor de salto | 596.555 | 500.000 |
| HIMA | 589.107 | 1.000.000 |
| Xpeng | 429.445 | 350.000 |
| Xiaomi | 400.000 (a confirmar) | 350.000 |
| Li Auto | 406.343 | 640.000 |
| Nio | 326.028 | 440.000 |
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