O mercado de veículos novos de 1.241.037 unidades da Austrália em 2025 não apenas apresentou um ano recorde de vendas, mas também confirmou uma mudança significativa no local onde os veículos que os australianos estão comprando estão sendo construídos.
A maior mudança na última década é a ascensão da China como fonte de produção para o mercado australiano, algo evidente nos relatórios anuais de vendas da VFACTS.
Em 2015, o mercado total da Austrália era de 1.155.408 veículos. O Japão foi o país de origem dominante com 335.288 entregas (29,0 por cento de participação), a Tailândia ficou em segundo lugar com 249.804 (21,6 por cento) e a Coreia seguiu com 140.172 (12,1 por cento).
A China foi um contribuidor marginal, ficando em 21º lugar entre os países de origem, com apenas 2.320 entregas, ou 0,2% do mercado global. Uma onda inicial de marcas chinesas na Austrália, começando com a Grande Muralha em 2009, desapareceu em grande parte em meados da década de 2010.
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Mas o ressurgimento dos fabricantes de automóveis chineses estava próximo e, em 2024, a ascensão da China já estava bem estabelecida.
A Tailândia ainda manteve o segundo lugar em 2024, mas os veículos fabricados na China totalizaram 192.839 (15,6 por cento de participação) num mercado de 1.237.287 unidades, enquanto a Tailândia entregou 272.139 (22,0 por cento). O Japão permaneceu em primeiro lugar com 378.911 (30,6 por cento), e a Coreia registou 157.760 (12,8 por cento).
Em 2025, esse quadro piorou dramaticamente e depois mudou. Os veículos fabricados na China subiram para 252.928, o equivalente a 20,4% do mercado total, elevando a China ao segundo lugar geral.
A China terminou 2025 com apenas 2.970 unidades à frente da Tailândia, que entregou 249.958 (20,1 por cento). O Japão permaneceu em primeiro lugar com 358.981 (28,9 por cento), e a Coreia ficou em quarto lugar com 149.966 (12,1 por cento).
Este número da China foi apoiado não apenas por marcas chinesas como BYD, Chery, GWM e MG, mas também por marcas como Tesla (que só vende veículos fabricados na China na Austrália) e outras marcas como BMW e Volvo.
O movimento de curto prazo mostra a rapidez com que a mudança aconteceu. De 2024 a 2025, a China aumentou 60.089 entregas, enquanto a Tailândia caiu 22.181. No mesmo período de um ano, o Japão caiu 19.930, a Coreia diminuiu 7.794 e o mercado total aumentou 3.750 unidades.
O movimento de década para década mostra quão dramática tem sido a mudança na China. Entre 2015 e 2025, a China aumentou 250.608 entregas anuais. O total da Tailândia permaneceu essencialmente inalterado durante o mesmo período (aumento de 154), enquanto o Japão aumentou em 23.693 e a Coreia em 9.794.
O mix global de fornecimento também se tornou mais concentrado à medida que o Japão, a Tailândia, a Coreia e a China, em conjunto, passaram de 727.584 entregas em 2015 (63,0 por cento do mercado total) para 1.011.833 em 2025 (81,5 por cento). Essa mudança de concentração é em grande parte a história da China se tornar um país fonte de primeira linha.
Em 2015, o volume da placa de identificação chinesa era pequeno. A GWM registrou apenas 142 vendas (embora tenha registrado 2.637 em 2014), a Chery registrou 201 e a LDV entregou 767. Nos dados oficiais de vendas daquele ano, marcas como MG, BYD e Zeekr não existiam.
Em 2025, essas linhas parecem muito diferentes: a BYD entregou 52.415 veículos, a GWM registrou 52.809, a MG registrou 41.298, a Chery alcançou 34.889, o LDV totalizou 14.108 e a Geely adicionou 5.010. Outros veículos fabricados na China vieram de Tesla (28.856), Polestar (2373) e Zeekr (1994).
Com ainda mais veículos de fabricação chinesa chegando à Austrália (e o Kia Tasman de fabricação coreana sendo lançado aqui no ano passado), a Tailândia poderia começar a ficar menor na lista?
Com 249.958 entregas em 2025 e com players importantes como a Ford Ranger e a Toyota HiLux continuando a fabricar lá indefinidamente, isso parece improvável.
A mudança principal é que a Tailândia já não é o segundo país fonte incontestado que era em 2015. A rápida ascensão da China fez de 2025 um verdadeiro ano de cruzamento, já que a Tailândia ainda liderava a China por 79.300 unidades em 2024.
O quadro da oferta na Europa é mais misto, mas vários dos principais países fornecedores europeus contraíram-se ao longo da década.
A Alemanha caiu de 87.894 em 2015 para 54.905 em 2025 (menos 32.989), enquanto a Inglaterra caiu de 32.084 para 12.496 (menos 19.588). A Espanha diminuiu de 17.657 para 5.880 e a França de 7.560 para 3.839.
Houve exceções no sentido inverso: Turquia aumentou de 3.812 para 10.562 (impulsionados por modelos como vans Ford Transit e Hyundai i20 N e Toyota C-HR), e Portugal subiu de 367 para 5.159 (todos Volkswagen T-Rocs).
Nas Américas, os Estados Unidos passaram de 58.104 em 2015 (5,0 por cento) para 31.912 em 2025 (2,6 por cento), enquanto o México subiu de 5.238 para 19.281 e entrou nos 10 principais países de origem em 2025. Exemplos de carros fabricados no México atualmente vendidos na Austrália incluem o Audi Q5 e o Kia K4.
Embora a fabricação local da Ford, Toyota e Holden ainda estivesse em andamento em 2015 (embora tenha sido anunciado que terminaria), os carros fabricados na Austrália representaram 97.443 das vendas totais. Esse número agora é zero.
Principais países de origem: 2015 vs 2025
Abaixo está uma análise dos 10 principais países por volume de vendas em 2015 e 2025.
Observe que nem todas as marcas reportam suas vendas ao VFACTS. Exemplos de marcas que nunca relataram vendas incluem Mahindra e Xpeng.
| Classificação | País | Vendas (2015) | País | Vendas (2025) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Japão | 335.288 | Japão | 358.981 |
| 2 | Tailândia | 249.804 | China | 252.928 |
| 3 | Coréia | 140.172 | Tailândia | 249.958 |
| 4 | Alemanha | 87.894 | Coréia | 149.966 |
| 5 | EUA | 58.104 | Alemanha | 54.905 |
| 6 | Inglaterra | 32.084 | EUA | 31.912 |
| 7 | África do Sul | 20.401 | México | 19.281 |
| 8 | República Tcheca | 18.093 | África do Sul | 12.612 |
| 9 | Espanha | 17.657 | Inglaterra | 12.496 |
| 10 | Índia | 13.901 | Peru | 10.562 |
Mix de combustíveis (veículos leves): 2015 vs 2025
| Tipo de combustível | Vendas (2015) | Vendas (2025) |
|---|---|---|
| Diesel | 334.052 | 364.605 |
| Elétrico | 1108 | 72.041 |
| Híbrido | 12.138 | 199.133 |
| Gasolina | 773.865 | 475.279 |
| GLP | 2.061 | – |
| Hidrogênio | – | 2 |
| PHEV | Não há dados disponíveis | 53.484 |
MAIS: VFACTS 2025: Outro ano recorde para vendas de veículos novos na Austrália, mas crescimento geral modesto
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