Lotus revela primeiro PHEV com seu nome mais estranho até agora
Propriedade da Geely Lótus lançou uma versão híbrida plug-in de seu Eletro SUV na China com um novo nome: o Lótus para mimdispensando uma convenção de nomenclatura seguida desde o carro esportivo Lotus Eleven de 1956.
Com venda prevista na China no primeiro trimestre de 2026, o For Me é o primeiro de três híbridos que a marca pretende lançar nos próximos três anos, sem confirmação ou prazo ainda para o mercado australiano.
O For Me pega o Eletre SUV elétrico a bateria e troca os gubbins EV por um motor a gasolina turboalimentado de quatro cilindros de 2,0 litros, motores elétricos dianteiros e traseiros e uma grande bateria (para um PHEV) de 70 kWh da CATL.
Com uma potência combinada de 710 kW e tração integral, o For Me tem um tempo reivindicado de 0-100 km/h de 3,3 segundos e 420 km de autonomia elétrica sob o ciclo CLTC mais brando.
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O Eletre elétrico mais potente, em comparação, possui 675 kW e envia potência pelas quatro rodas para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,95 segundos e 400 km de autonomia WLTP com uma bateria maior de 107 kWh.
O For Me pode ter velocidades de carregamento mais rápidas do que o Eletre graças à sua arquitetura Electric Premium compartilhada com o liftback elétrico Lotus Emeya.
Apresentando uma arquitetura elétrica de 900 V em vez de 800 V, o For Me pode ser carregado até 80% em pouco mais de oito minutos.
Na mudança de BEV para PHEV, o SUV abandonou a tradição da Lotus de usar nomes de modelos começando com a letra 'e', que remonta ao carro esportivo Lotus Eleven de 1956, quando o fundador Colin Chapman procurou se afastar dos algarismos romanos.
O preço ainda não foi anunciado, mas o Eletre – o primeiro Lotus fabricado na China e lançado na Austrália em 2024 – custa aqui a partir de US$ 189.990 antes dos custos na estrada, com o carro-chefe Eletre R custando US$ 279.990 mais nas estradas.
A Lotus, conhecida por sua experiência em dirigibilidade, equipou o For Me com amortecimento adaptativo e barras estabilizadoras ativas, com borracha Pirelli P Zero e freios Brembo de seis pistões de alto desempenho na versão principal, que também possui um spoiler traseiro ativo.
A introdução de seu primeiro modelo híbrido de qualquer tipo ocorre no momento em que a Lotus busca reverter uma queda significativa nas vendas e perdas financeiras correspondentes ao lançar seus novos EVs.
“A introdução de modelos híbridos oferece mais opções para os compradores de veículos de luxo e nos ajudará a expandir para mercados mais amplos, incluindo regiões com adoção mais lenta de veículos elétricos, como Itália, Espanha e Arábia Saudita”, disse o CEO da Lotus Technology, Feng Qingfeng, durante a teleconferência de resultados da empresa no mês passado.
Não são apenas os EVs chineses mais recentes da Lotus que têm a opção de potência PHEV, com o carro esportivo Emira, de fabricação britânica, também alinhado para tal trem de força.
A Lotus perdeu US$ 396 milhões nos primeiros seis meses de 2025, com suas vendas globais de 2.813 marcando um declínio anual de 43 por cento, apesar de ter produtos novos em novos segmentos.
Seus últimos resultados de vendas não proporcionam uma leitura muito melhor, com 4.612 vendas até o final de setembro, uma taxa média mensal de execução que o coloca na meta de 6.149 para o ano inteiro de 2025, em comparação com 12.124 vendas para todo o ano de 2024.
É certo que 2024 foi um ano de destaque para a Lotus, mas a sua atual trajetória de vendas permanece aquém de 2023, quando vendeu 6.970 veículos em todo o mundo e registou uma perda financeira menor do que em 2024.
Na Austrália, a Lotus caiu 60,0% até o final de novembro, com apenas 53 vendas.
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