2025 viu um influxo de novas marcas e modelos de automóveis no mercado australiano, mas também uma série de placas de identificação de longa data rumando para a saída.
A placa de identificação Jeep Grand Cherokee foi retirada do mercado local após 29 anos, mais que o Mahindra Pik-Up (16 anos), e o LDV V80, Mitsubishi Pajero Sport e Toyota Fortuner (todos oferecidos aqui há 10 anos).
O Mitsubishi Eclipse Cross não ficou muito atrás, encerrando sua carreira de oito anos este ano. Os modelos mais recentes lançados em 2025 incluíam o Toyota Granvia (lançado aqui em 2019) e o Volvo C40 (2021).
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Embora o Grand Cherokee tenha sido a placa de identificação mais antiga aposentada na Austrália este ano, foi o mais novo deste grupo heterogêneo de veículos a ser descontinuado localmente devido às vendas lentas ou a novas regulamentações mais rígidas.
Continue lendo para obter uma análise de cada ute, SUV, van e transportador de pessoas cortado este ano e fique ligado no artigo de amanhã sobre os carros de passageiros cortados este ano.
Jipe Grand Cherokee
Fale sobre uma queda em desgraça.
O Jeep Grand Cherokee já foi o grande SUV mais vendido da Austrália, superando o Toyota Prado pelo primeiro lugar em 2014, com 16.582 entregas – 470 à frente de seu rival japonês.
Ela está deixando a Austrália com o rabo entre as pernas, refletindo um declínio vertiginoso nas vendas gerais de Jeep e um encolhimento da rede de revendedores da marca americana.
No ano passado, a Jeep entregou apenas 645 Grand Cherokees, uma queda de 48,3% em relação ao ano anterior. Isso significa que as vendas do Grand Cherokee caíram 96% desde 2014, enquanto as vendas globais do Jeep caíram 92% nesse período.
A palavra oficial da Jeep em março foi que estava “pausando” a disponibilidade do Grand Cherokee para o nosso mercado, mas entende-se que a produção com volante à direita do rival monobloco do Prado terminou. O Wagoneer S elétrico está assumindo seu papel na Europa, mas a Jeep ainda não garantiu esse modelo para a Austrália.
A atual geração WL foi lançada aqui em 2022, inicialmente apenas na versão L de longa distância entre eixos e três filas – o primeiro Grand Cherokee a oferecer sete assentos. Mas embora oferecesse maior praticidade, o WL dispensava o turbodiesel V6 de seu antecessor WK2, que respondia por mais da metade das vendas do Grand Cherokee na Austrália.
Também sem V8, o Grand Cherokee ficou com apenas um velho V6 a gasolina de 3,6 litros na Austrália e sem os 3.500 kg de capacidade de reboque com freios, que é quase um pré-requisito neste segmento. Um híbrido plug-in de quatro cilindros turboalimentado chegou aqui em 2023, mas nunca se mostrou popular.
A linha local da Jeep também encolheu para apenas quatro modelos: Avenger, Compass, Wrangler e Gladiator. Notavelmente, a partir do final de Novembro, o Grand Cherokee está a vender mais do que todos estes por uma margem considerável, ajudado por descontos significativos em sobras de stock este ano, que se seguiram às enormes reduções de preços feitas no ano passado.
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LDV V80
O LDV V80 era um dos modelos mais antigos à venda na Austrália quando foi oficialmente encerrado no início deste ano.
A produção do V80 foi encerrada na China no ano passado, após 20 anos, e após 10 anos à venda na Austrália. Embora isso o tornasse mais antigo que o Mitsubishi ASX (2010) e o Mazda 6 (2012), ainda era mais jovem que o Toyota LandCruiser Série 70 (1984).
O V80 teria sido desenvolvido com a Daewoo, que detinha uma participação na antiga entidade LDV antes da sua própria crise financeira. Quando a empresa coreana foi adquirida pela General Motors, o veículo e o ferramental foram entregues à LDV.
A LDV foi posteriormente adquirida pela GAZ da Rússia, antes que a SAIC da China finalmente garantisse os direitos de propriedade intelectual da marca.
Sem tecnologia de segurança ativa, apenas dois airbags e uma classificação ANCAP de duas estrelas expirada de 2013, o V80 tinha um currículo de segurança péssimo. No entanto, serviu como uma alternativa mais acessível às vans LDV mais novas e seguras, como a Deliver 9.
A maioria dos clientes simplesmente ignorou isso no LDV G10. No melhor ano do V80, 2023, a LDV entregou 596 exemplares contra 2.843 G10s e 2.975 Deliver 9s.
MAIS: Um dos veículos mais antigos à venda na Austrália foi cortado
Mahindra Pik Up
A Mahindra removeu discretamente o Pik-Up de seu site local no início deste ano, quando esgotou o estoque restante do velho ute.
Isso deixou a Mahindra Austrália com uma linha apenas de SUVs, consistindo em modelos muito mais novos do que o Pik-Up de quase 20 anos que continua em produção na Índia.
A Mahindra não informa seus números de vendas à Câmara Federal das Indústrias Automotivas, então não está claro quantos foram vendidos aqui desde seu lançamento em 2009.
Embora a marca não tenha um ute na Austrália, ela promete que um ute totalmente novo chegará em 2026 e será projetado desde o início para mercados como a Austrália.
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Mitsubishi Eclipse Cruz
O Mitsubishi Eclipse Cross foi um dos três veículos descontinuados pelo braço australiano da marca japonesa em janeiro, os quais não atendiam à Regra de Design Australiana 98/00.
Este novo regulamento definiu requisitos técnicos específicos para sistemas de travagem autónoma de emergência (AEB). Embora todos os três modelos viessem de fábrica com a AEB, seus sistemas evidentemente não conseguiam atender aos novos requisitos.
Mas enquanto um novo ASX foi confirmado simultaneamente e um substituto Pajero Sport foi sugerido, o Eclipse Cross foi descontinuado sem substituição. Após o anúncio da Mitsubishi Austrália, em setembro um novo Eclipse Cross foi revelado: um Renault Scenic E-Tech rebatizado.
Até agora, este novo Eclipse Cross é apenas para a Europa, embora agora haja precedente para um Mitsubishi baseado na Renault após o lançamento do 'novo' ASX, um Renault Captur rebatizado.
Em novembro, a Mitsubishi ainda estava trocando o estoque do Eclipse Cross; entende-se que a marca acumulou importações de veículos que teve que descontinuar devido ao ADR 98/00, antes da implementação da regra em 1º de março.
Uma oferta bastante grande no segmento de SUVs pequenos, o Eclipse Cross foi lançado na Austrália em 2017 para se posicionar entre o pequeno ASX e o Outlander de tamanho médio, usando uma versão dos fundamentos desses modelos da geração anterior.
Para 2021, recebeu uma atualização de meia-idade com um estilo traseiro significativamente revisado, enquanto para 2022 ganhou um trem de força híbrido plug-in opcional, permitindo à Mitsubishi oferecer um modelo eletrificado mais acessível do que o Outlander PHEV.
Embora o Eclipse Cross sempre tenha vivido à sombra do ASX mais barato e do Outlander mais prático, ele aumentou em 2024 com um aumento de 18,4 por cento nas vendas para 9.221 unidades – diminuindo um pouco a diferença para o ASX com 12.330 unidades, embora bem atrás do Outlander com 27.613 unidades.
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Mitsubishi Pajero Sport
A Mitsubishi pode ter descontinuado seu Pajero Sport no início deste ano porque não conseguiu atender aos novos requisitos do ADR 98/00, mas não se espera que a marca fique sem um SUV grande por muito tempo.
Um modelo de nova geração, baseado no mais recente Triton, foi espionado em testes e relatórios estrangeiros sugerem que ele poderia até tirar a poeira da placa de identificação do Pajero. Está previsto para ser revelado no próximo ano.
Entende-se que a Mitsubishi armazenou SUVs Pajero Sport e os cumpriu antes da introdução do ADR 98/00 em 1º de março, o que explica como foi capaz de entregar 517 unidades em novembro e vender mais que rivais como o LDV D90, GWM Tank 300 e KGM Rexton.
O Pajero Sport é um vendedor forte há muito tempo. Como um grande SUV off-road baseado em ute, com uma terceira fila de assentos disponível, ele enfrenta concorrentes como o Ford Everest, embora tradicionalmente tenha uma vantagem em preço.
Foi lançado aqui em 2015, substituindo o Challenger, também baseado em Triton, e provou ser um vendedor notavelmente estável. Ele recebeu várias mudanças de funcionamento desde o lançamento, embora uma reforma em 2020 tenha ajudado a melhorar o estilo – incluindo lanternas traseiras renovadas que perderam a aparência de “rímel de corrida” do modelo pré-facelift.
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Toyota Granvia
A Toyota já teve o transportador de pessoas mais vendido da Austrália, mas o Tarago já existia há muito tempo.
O Granvia, lançado em 2019 para ajudar a preencher a lacuna deixada pelo Tarago, nunca foi popular na Austrália.
Com a entrada em vigor do ADR 98/00 em 1º de março de 2025, a Toyota optou por não se preocupar em tornar o Granvia compatível com os novos regulamentos, argumentando que não poderia apresentar um caso de negócios convincente para continuar o modelo.
Desde o seu lançamento até o final de novembro de 2025, a Toyota Austrália entregou apenas 1.028 Granvias. Para contextualizar, a Kia entregou 999 carnavais somente em novembro.
O Granvia não só foi derrotado nas tabelas de vendas pelo dominante Kia, como também foi superado pelo LM da luxuosa marca Lexus da Toyota.
Em seu melhor ano, 2020, a Toyota entregou 276 Granvias. Olhando para os dados de vendas que datam de 1991, mesmo no seu pior ano, o Tarago vendeu consideravelmente melhor.
Aqueles que procuram um Toyota com capacidade para oito ou mais ocupantes agora ficam com apenas uma opção na Austrália: o HiAce Commuter de 12 lugares.
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Toyota Fortuner
É raro um Toyota não estar entre os três mais vendidos em um segmento em que compete, o que torna o desempenho de vendas do Fortuner na Austrália ainda mais surpreendente.
Para ser justo com o SUV baseado em HiLux, agora eliminado, ele compete no mesmo segmento de SUVs grandes que o mais sofisticado Prado – tradicionalmente o SUV grande mais vendido da Austrália.
Mas embora o Fortuner ofereça um preço mais baixo, parece que a maioria dos compradores passou por ele nos showrooms da Toyota e saiu de carro em um Prado. Os seus números de vendas, que seriam admiráveis para um veículo de uma marca menos popular, têm sido, portanto, bastante baixos para um grande SUV Toyota.
O SUV anterior baseado em HiLux da Toyota neste segmento foi o 4Runner, que foi desativado em 1996. A geração seguinte não foi construída com volante à direita e a Toyota passou a oferecer o LandCruiser Prado aqui. Em 2015, porém, a Toyota decidiu trazer para cá o Fortuner de segunda geração como uma alternativa mais acessível ao Prado.
As vendas da Fortuner permaneceram consistentes ao longo dos anos, normalmente oscilando entre 2.800 e 3.900 unidades por ano. Houve um ligeiro aumento em 2022 para 4.614 unidades, mas ainda foi cerca de metade do que o Pajero Sport conseguiu naquele ano e menos de um quarto da contagem do Prado.
Mesmo em 2024, quando a Toyota ficou vários meses sem estoque do Prado, as vendas da Fortuner não subiram.
Tecnicamente, o Fortuner permanecerá à venda até meados de 2026, o que é uma boa notícia para o que a Toyota chama de “base de clientes relativamente pequena, mas entusiasmada”. Mas a marca também reconheceu que os proprietários do Fortuner já estão migrando para as séries HiLux, Prado e LandCruiser 300.
MAIS: Toyota Fortuner cortado, sem substituição chegando
Volvo C40
A Volvo só lançou o C40 – um irmão mais elegante e estilo cupê do XC40 – na Austrália em 2022, mas este ano desligou o SUV elétrico.
O C40 foi espremido pela chegada do EX30 menor. Em seu primeiro ano completo de vendas na Austrália, a Volvo entregou 1.103 exemplares. Mas em 2024, as vendas caíram quase pela metade, para apenas 560 unidades, coincidindo diretamente com o lançamento do EX30.
Uma atualização substancial em 2023, que viu as variantes de motor único mudarem de tração dianteira para traseira, não conseguiu impedir uma queda nas vendas do pequeno SUV cupê elétrico.
Embora a Volvo tenha confirmado em 2024 que uma atualização do modelo ano 2025 (MY25) sutilmente revisada para o C40 estava chegando, com o SUV sendo rebatizado de EC40 como nos mercados internacionais, isso nunca aconteceu. Em março, o machado foi apontado para o C40, embora seu irmão elétrico XC40 – renomeado EX40 – viva na Austrália.
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